Uudised

Kodu > Uudised > Sisu
Turvapadi arengusuund
Sep 14, 2017

Auto ees olevad turvapadjad (koos piloodi asendiga), külje (eesmine ja tagumine auto) ja kolme suuna katus. Turvapadi koosneb kolmest osast: turvapadjad, andurid ja täispuhutavad süsteemid. Turvapadja funktsioon on vähendada sõitja vigastusi, kui sõiduk satub õnnetusega kokku, et vältida teise kokkupõrke esinemist või sõiduki ümberpaigutamist ja teisi ohtlikke olukordi istmelt ära visata. Kokkupõrke korral saab täispuhutavat süsteemi paisuda vähem kui kümnendik sekundist ja balloon tõmmatakse rooli või armatuurlaua küljest välja pumbatud. Nii et autotootjad kahanevad positiivse kokkupõrke mõju tagajärjel (umbes pool sekundist) balloonist (balloonil on palju auke), see ei takista autotöötajate tegevust.

Sõiduki meeskonna kaitsmise turvapadi kasutamise idee valmistati esmakordselt Ameerika Ühendriikides. 1952. aastal teatasid Ameerika Automootoritootjate Liit teoreetiliselt sellise auto ohutussüsteemi vajalikkusest, peaaegu samal ajal ka süsteemi skemaatiline väljavõte. 1953. aasta augustis esitas Hetrick esmakordselt auto turvapadja kaitseseadmega ja Ameerika Ühendriikides võitis autopuhastusseadme patendi. Kuid piirangute tehnilise taseme tõttu ei saa seda ideed või patendi rakendada. 1966. aastal alustas Mercedes-Benz turvapadjasüsteemide väljatöötamist, esmakordselt leidsid Mercedes insenerid kokkupõrkeandurit ja gaasitootmisseadet, nii et turvapadja saaks laieneda 30-millisekundilise paksuse ulatuses, arendasid nad ka pisarakindlat turvapadja riidest materjali, laiendamiseks turvapadja omadused ja lõppkokkuvõttes kogu autosüsteemi roolirattale paigaldatud seadme disain. Juhul kui

Umbes 250 reaalse auto kokkupõrkekatse, 2500 katsestendi ja rohkem kui 7 miljoni kilomeetri pikkuse sõidukitõstukatse 1980. aasta detsembris koos eelpingestatud turvavööga paigaldati turvapadi Mercedes-Benz S-klassi sedaanil . Alates 1985. aastast on see turvasüsteem paigaldatud Mercedes-Benz kõikide USA turgude sõidukite tarnimisel. 1991. aastaks oli peaaegu 28% Mercedes-i autodest varustatud juhi turvapadjadega, mis varem oli varustatud turvapatjade Mercedes-Benz S-klassi sedaaniga, kus tootmisliinil on olnud 25 aastat. USA riikliku maanteede ohutuse ameti (NHTSA) sõnul on turvapadjad USA-s liiklusõnnetustes kaitsnud umbes 14 200 inimest ja Saksamaalt alates 1990. aastast on turvapadjad takistanud 2500 suuremat vigastatud liiklusõnnetust. Statistiliste andmete kohaselt pääseb tõsise kokkupõrkega õnnetus turvapadi, mis kaitseb umbes kolmandiku töötajatest, lisaks saab kuuendik juhte või esiistmeid turvapatka päästekaitses päästa. Turvapatjade kasutamine parandab oluliselt auto passiivset ohutust.

Turvapadja tootjate esmakordsel paigaldamisel on Mercedes-Benz tootnud 12 miljonit sõidukit ja turvapatju. 1992. aastal oli turvapadi Mercedes-Benz'i sedani standardne konfiguratsioon. Mercedes-i insenerid teevad ikka veel turvapatjade tehnoloogia parandamist, sealhulgas külgturvapadjasüsteeme ja turvapatjade juhtimissüsteeme, mis võivad õnnetustes paremini reageerida.

Turvapatjade kasutamine parandab oluliselt auto passiivset ohutust. Statistika kohaselt on Põhja-Ameerikas turvapatjade laialdase kasutuse tõttu õnnetuste suremus vähenenud 12% võrra, samuti on kehavigastuste vähendamisel turvapatjas vähenenud.

Seevastu, kuigi nailonist või polüesterkiu riidest valmistatud turvapadja kvaliteet ei ole suur, kuid hetkeline laienemise kiirus on kuni 200 km / h või rohkem, ei ole inimese keha kiiruse mõju USA riikliku maanteede ohutuse juhtimisstatistika kohaselt on väike arv turvapatjaid liiklusõnnetuste kokkupõrkel, mille käigus pääseb kokku 100 sõitjat korraga, vaid ka turvapadja ebakorrektse kasutuselevõtu ning ebaõige asukoha ja töökoha meeskonna poolt kahjuks põhjustas 57 reisijat oma elu.

Järgnevatel aastatel on turvapadjad endiselt olulised autoohutusseadmetes. Insenerid otsivad aktiivse turvasüsteemi võimalust, mis saab automaatselt kohanduda võimalike õnnetuste ja autojuhtide jaoks, ning uute intelligentsete turvapatjade väljatöötamine paneb uued nõudmised uutele tehnoloogiatele. Kui juht rooliratta turvapadja katte vahemaa suhtes on väiksem kui 10 cm, annab turvapadja plahvatusel 20-30 millisekundit juhile surmava löögikahjustuse. Ja kui teise piloodi istme liikmed ei hoia sobivat istekohta, suureneb kokkupõrke korral vigastus võimalus.

Turvapadjas on olnud kaks suunda, ning USA ja Jaapani autotootjad töötavad, et suurendada turvapadja suurust sõitjate kaitseks. Mõned Euroopa autotootjad, nagu Mercedes-Benz, BMW ja Volvo väidavad, et turvapadja ise ei ole mingil juhul ohutu ja tõhus viis meeskonna kaitsmiseks, see peab olema ühtses auto passiivses ohutussüsteemis, võib tõhusalt mängida rolli see süsteem, varustatud pingutatud turvavööde, struktuuriliselt usaldusväärsete istmete, lapse spetsiaalsete istmete ja hulga muude komponentidega. Peale selle on soovitatav arvestada kõigi turvasüsteemi vajalike komponentide paigaldamisega kerekonstruktsiooni alguses.

Turvapatjade edasine arendamine tulevikus hõlmab ka täiustatud anduritehnoloogia ja infotöötlussüsteemide integreerimist, mis pakuvad lühikese aja jooksul usaldusväärset teavet keskkonna kohta. See teave hõlmab autokraava raskust, kokkupõrke vormi (positiivne või külgkokkupõrge jne), sõitja kehast, kaalust, sõiduasendist ja sõiduomadustest ning sellest, kas meeskond on varustatud turvavööga ja nii edasi . Uurimatu turvapadjasüsteem, mis põhineb avastatud informatsioonil, määrab turvapadja kasutamise ulatuse ja ulatuse selle elektroonilise juhtimissüsteemi arvutamise ja analüüsi abil, et tagada optimaalne kaitse sõitjale.





Qingdao Shenxing turvapadja tootjaTelefoni: +86-18663978771